A Peugeot abriu as encomendas do E-208 GTi, o primeiro GTi 100% eléctrico da marca, com preços a partir de 44.900 euros. O anúncio foi feito por Alain Favey, CEO da Peugeot, durante a conferência de imprensa realizada em Le Mans, cidade escolhida a propósito: a marca celebra este ano os 100 anos da sua primeira participação nas míticas 24 Horas.
O E-208 GTi mantém-se muito fiel ao concept apresentado em 2025, o que não é por acaso. A recepção entusiasta dos fãs da sigla GTi terá convencido a marca a não alterar quase nada. Apoiado no sucesso comercial contínuo da gama 208, este novo modelo dá continuidade a uma linhagem que começou há quatro décadas com o lendário 205 GTi.
O desenvolvimento técnico foi entregue à Peugeot Sport, a divisão de competição da marca sediada em Satory, perto de Paris, responsável pelo programa WEC com o Hypercar 9X8. Foram os mesmos engenheiros que trabalham nesse protótipo de competição a desenvolver esta versão de estrada. Christophe Auriault, chefe de projecto do E-208 GTi na Peugeot Sport, é directo sobre a ambição do projecto: “Desde o início era evidente que a Peugeot Sport tinha de estar envolvida. Dispomos de uma experiência e de um savoir-faire únicos para conceber este tipo de veículo. Era igualmente claro que o objectivo era criar um GTi 100% eléctrico. Queríamos demonstrar que todo o ADN GTi da Peugeot pode estar presente num carro eléctrico. E conseguimos.”
Em termos de desempenho, os números impressionam para a categoria. O E-208 GTi é equipado com o motor eléctrico M4+, produzido em Trémery, no leste de França, no âmbito da joint venture E-Motors entre a Stellantis e a Nidec LeroySomer. Desenvolve 281 cv e 345 Nm de binário, o que coloca este compacto no topo do segmento B. A relação peso/potência de 5,5 kg/cv traduz-se numa aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,5 segundos, um valor 0,2 segundos melhor do que o inicialmente anunciado. O tempo nos 1000 metros com arranque parado é de 25,8 segundos, a aceleração dos 80 aos 120 km/h faz-se em 3,2 segundos e a velocidade máxima está limitada a 180 km/h. A gestão electrónica do motor foi amplamente optimizada pela Peugeot Sport, com componentes e software provenientes directamente do automobilismo.
Um dos aspectos mais relevantes do trabalho da Peugeot Sport foi garantir que o desempenho se mantém constante, independentemente das condições de utilização. Auriault explica a filosofia: “Uma das nossas prioridades era a sustentabilidade do desempenho. Não queríamos reduzir esta potência excecional para proteger a bateria em determinadas situações, o que se observa em alguns carros eléctricos desportivos. Por exemplo, se um cliente fizer uma passagem de montanha, deve poder permanecer no modo Sport durante todo o percurso. É esse o espírito GTi: o desempenho deve ser constante. Inspirando-nos no automobilismo, concebemos um sistema de gestão do arrefecimento da bateria que evita qualquer limitação de potência em condições exigentes.” A bateria tem uma capacidade bruta de 54 kWh (51 kWh úteis), a mesma do E-208 convencional, mas com gestão térmica especificamente adaptada às exigências do motor GTi. A autonomia WLTP combinada pode alcançar os 375 km com os pneus Hankook Ventus S1 Evo3, disponíveis como opção gratuita, ou 352 km com os Michelin Pilot Sport 4S que equipam o carro de série.
No que diz respeito ao chassis, a Peugeot Sport introduziu um conjunto significativo de alterações em relação ao E-208 de base. O carro foi rebaixado 25 mm e as vias foram alargadas em 56 mm na frente e 28 mm atrás, com jantes perfuradas de 18 polegadas calçadas com pneus 215/40 R18. Foi adicionada uma barra estabilizadora traseira de 31 mm, mantendo a barra dianteira original de 17 mm. Os amortecedores são exclusivos e incluem batentes hidráulicos, tecnologia que a Peugeot Sport utiliza no WEC. Os travões dianteiros são discos de 355 mm com pinças fixas de quatro pistões, concebidos para garantir arrefecimento ideal e desempenho constante, identificados pelas pinças vermelhas com a assinatura da Peugeot Sport. Destaque ainda para o diferencial autoblocante mecânico integrado no redutor, que garante uma transmissão óptima da potência mesmo em condições de baixa aderência. Os pilotos do 9X8 testaram o carro em circuito e o veredicto, segundo Auriault, foi simples: “Não alterem nada.”
No design, o E-208 GTi combina a elegância do modelo de base com referências visuais directas à história da sigla. Michaël Trouvé, chefe de projecto de design, resume a intenção: “Queríamos que o E-208 GTi fosse imediatamente reconhecível como um Peugeot GTi, com um design que falasse por si. Tinha de ser digno deste emblema icónico, mantendo-se ao mesmo tempo moderno. Criámos códigos visuais fortes, poderosos sem serem ostensivos, tornando o E-208 GTi um objecto extraordinário, tão à vontade na cidade como no circuito.” Os detalhes em vermelho estão presentes por todo o carro, sempre com contenção: na grelha, nos faróis, no emblema dianteiro, nas passagens de rodas, nas pinças de travão e nos emblemas “208 GTi” nos pilares C. As jantes perfuradas de 18 polegadas são uma referência directa às míticas jantes do 205 GTi e contribuem simultaneamente para o arrefecimento dos travões. São propostos sete tons de carroçaria, entre os quais o Branco Okénite, o Vermelho Elixir, o Azul Miramar (cor nova), o Preto Perla Nera, o Cinzento Artense, o Cinzento Selenium e o Amarelo Águeda.
No interior, o ambiente desportivo é imediato. Tapetes, piso e cintos de segurança vermelhos, costuras a condizer no painel de instrumentos, nas portas e no volante compacto em pele perfurada com Alcantara. Os bancos dianteiros prestam homenagem ao 205 GTi 1.9 com inserção central vermelha e malha evocativa do 205 GTi 1.6, sendo simultaneamente envolventes e confortáveis para uso diário. O sistema de infoentretenimento inclui o Peugeot i-Connect Advanced com navegação TomTom ligada, comando de voz “OK PEUGEOT” e compatibilidade sem fios com Apple CarPlay e Android Auto. Os visores digitais têm predominância de vermelho de série, com páginas de desempenho específicas GTi, e está disponível um ambiente sonoro seleccionável ligado à rotação do motor.
Do lado do carregamento, o E-208 GTi faz a carga completa numa Wallbox de 7,4 kW em 4 horas e 40 minutos, ou de 20 a 80% em menos de 30 minutos num posto de carregamento rápido de 100 kW em corrente contínua. Suporta ainda a função V2L (Vehicle-to-Load) para alimentar dispositivos externos. Tal como toda a gama eléctrica da Peugeot, o E-208 GTi beneficia da garantia Peugeot Care até 8 anos e 160 000 km, tanto para o veículo como para a bateria, e inclui o Free2Move Charge Pass com acesso a cerca de um milhão de pontos de recarga na Europa.
