A autonomia sempre foi considerado o maior problema associado aos veículos eléctricos. Contudo, a autonomia máxima destes veículos tem vindo a aumentar, como é o caso do Hyundai KAUAI Electric, que apresenta uma autonomia de cerca de 449 quilómetros.
A bateria tem um enorme protagonismo devido à sua componente tecnológica: a qualidade da sua concepção e os seus componentes são determinantes para o rendimento, autonomia e durabilidade de um veículo eléctrico ou híbrido plug-in.
Depois do modo festivaleiro do Model X da Tesla, a Xpeng chinesa não resistiu a replicar o easter egg também com o modo musical com luz e cor.
A Tesla decidiu, finalmente, tratar de um detalhe que facilitará a vida numa das operações mais básicas que se pode imaginar, mas que deixaria muitos novos utilizadores intrigados: o abrir das portas.
Actualmente vemos muitos fãs do tuning usarem iluminação por baixo dos carros, mas nenhum deles chega ao que a Goodyear propunha no início da década de 60: pneus translúcidos iluminados.
O seu som é inconfundível. São activados 220.000 vezes ao longo da vida útil de um veículo, mas mesmo assim os sinais de mudança de direcção, ou “piscas”, são muitas vezes esquecidos.
Lidar com a infinidade de situações no mundo real pode ser algo com que os veículos autónomos nunca sejam capazes de lidar de forma completamente autónoma, mas é aí que condutores humanos à distância poderão ser a solução mais eficaz.
Muito antes do James Bond nos ter mostrado um carro invisível, a Pontiac tinha fascinado o mundo ao construir o primeiro carro transparente nos EUA no distante ano de 1939.
Ter um automóvel a conduzir de forma autónoma sem intervenção de um condutor humano é uma tarefa tecnicamente difícil, e temos o responsável pela divisão de A.I. e computer vision da Tesla – Andrej Karpathy – a explicar-nos porquê.