A Peugeot vai lançar o E-208 GTi em Portugal em janeiro de 2027, trazendo aquilo que a marca descreve como o desportivo eléctrico mais potente e capaz do segmento B.
O modelo chega com um preço de partida de 44 900 euros, embora durante a fase de lançamento os clientes particulares possam adquiri-lo a partir de 42 553 euros.
O E-208 GTi não é um projecto de gabinete de marketing. O desenvolvimento técnico foi confiado à Peugeot Sport, a divisão de competição da marca sediada em Satory, perto de Paris, a mesma equipa responsável pelo programa WEC com o Hypercar 9X8. Os engenheiros que trabalham nesse projecto foram encarregues de criar esta versão orientada para o desempenho, com base no E-208 de série. Christophe Auriault, chefe de projecto do E-208 GTi na Peugeot Sport, é claro quanto ao objectivo: “Desde o início do projecto, era evidente que a Peugeot Sport tinha de estar envolvida. Dispomos de uma experiência e de um savoir-faire únicos para conceber este tipo de veículo. Era igualmente claro que o objetivo era criar um GTi 100% elétrico. Queríamos demonstrar que todo o ADN GTi da Peugeot pode estar presente num carro elétrico. E conseguimos.”
O motor eléctrico M4+ desenvolve 281 cv e 345 Nm de binário. É produzido em Trémery, no leste de França, numa unidade historicamente dedicada a motores de combustão e hoje especializada em motorizações eléctricas no âmbito da joint venture E-Motors, que reúne a Stellantis e a Nidec LeroySomer. A gestão electrónica do motor, incluindo os componentes da placa electrónica e o software de controlo, provém directamente do automobilismo. O resultado é a melhor relação peso/potência do segmento, com 5,5 kg por cv, o que se traduz numa aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,5 segundos, um segundo melhor do que a proposta inicial do conceito. Os 1000 metros com arranque parado são cobertos em 25,8 segundos, a retomada dos 80 aos 120 km/h demora 3,2 segundos e a velocidade máxima está limitada a 180 km/h.
Um dos aspectos mais relevantes do trabalho da Peugeot Sport diz respeito à gestão térmica da bateria. O E-208 GTi utiliza a mesma bateria do E-208 de série, com capacidade bruta de 54 kWh e 51 kWh úteis, mas a sua gestão foi especificamente adaptada às exigências do motor GTi. Os engenheiros aplicaram conhecimentos do desporto motorizado à estratégia de circulação do líquido de arrefecimento, assegurando que a bateria permanece sempre dentro da temperatura ideal e que o motor nunca sofre limitação de potência, independentemente das condições de condução. Auriault explica a filosofia por detrás desta opção: “Uma das nossas prioridades era a sustentabilidade do desempenho. Não queríamos reduzir esta potência excecional para proteger a bateria em determinadas situações, o que se observa em alguns carros elétricos desportivos. Por exemplo, se um cliente fizer uma passagem de montanha, deve poder permanecer no Modo Sport durante todo o percurso. É esse o espírito GTi: o desempenho deve ser constante.”
Em termos de autonomia, o E-208 GTi oferece 352 km em ciclo WLTP combinado com os pneus Michelin Pilot Sport 4S de série, ou 375 km com os pneus Hankook Ventus S1 Evo3, disponíveis como opção gratuita. O carregamento faz-se em 4 horas e 40 minutos numa Wallbox de 7,4 kW, ou de 20 a 80% em menos de 30 minutos num posto de carregamento rápido de 100 kW em corrente contínua.
O chassis do E-208 foi profundamente revisto para estar à altura do motor. A carroçaria foi rebaixada 25 mm, as vias foram alargadas em 56 mm na frente e 28 mm atrás, e as jantes passaram para 18 polegadas com pneus 215/40 R18. Foi adicionada uma barra estabilizadora traseira de 31 mm, mantendo a dianteira original de 17 mm, para optimizar o equilíbrio em curva. O diferencial autoblocante mecânico integrado no redutor garante a transmissão óptima da potência mesmo em superfícies de baixa aderência. Os amortecedores são exclusivos e incluem batentes hidráulicos, tecnologia que a Peugeot Sport utiliza no WEC. Na travagem, os discos dianteiros medem 355 mm e são travados por pinças fixas de quatro pistões, com pinças pintadas de vermelho com a assinatura da Peugeot Sport. Christophe Auriault resume a validação do conjunto com uma anedota reveladora: “Os nossos pilotos do Peugeot 9X8 testaram o E-208 GTi em circuito e o seu feedback foi: ‘Não alterem nada’.”
No modo Sport, a travagem regenerativa é desactivada para que o condutor possa gerir a desaceleração exclusivamente com os travões, como num carro de competição. O ESP também tem um modo Sport que oferece maior liberdade ao condutor, nomeadamente em circuito.
Do ponto de vista do design, a Peugeot trabalhou para que o E-208 GTi fosse imediatamente reconhecível, sem recorrer a excessos visuais. Michaël Trouvé, chefe de projecto do E-208 GTi na Peugeot Design, descreve o objectivo: “Queríamos que o E-208 GTi fosse imediatamente reconhecível como um Peugeot GTi, com um design que falasse por si. Tinha de ser digno deste emblema icónico, mantendo-se ao mesmo tempo moderno. Um ponto-chave era a sua postura desportiva na estrada, e criámos códigos visuais fortes, poderosos sem serem ostensivos, tornando o E-208 GTi um objeto extraordinário, tão à vontade na cidade como no circuito.”
As jantes perfuradas de 18 polegadas são uma referência directa às míticas jantes do 205 GTi, e melhoram simultaneamente o arrefecimento dos travões. O vermelho aparece em múltiplos pontos da carroçaria e da mecânica, sempre com contenção: grelha, faróis, emblema dianteiro, passagens de rodas, pinças de travão, emblemas nos pilares C e spoiler traseiro. O para-choques dianteiro integra um spoiler específico e a traseira recebe um difusor aerodinâmico em preto brilhante com uma nova luz de nevoeiro LED. São propostas sete cores de carroçaria, algumas das quais evocativas do 205 GTi original: Branco Okénite, Vermelho Elixir, Azul Miramar (nova cor), Preto Perla Nera, Cinzento Artense, Cinzento Selenium e Amarelo Águeda.
No interior, o ambiente é dominado pelo vermelho e pelo preto. Os tapetes, o piso e os cintos de segurança vermelhos são uma referência directa ao 205 GTi, assim como as costuras vermelhas no painel de instrumentos, nos painéis das portas e no volante compacto em pele perfurada com parte superior e inferior em Alcantara. Os bancos dianteiros prestam homenagem ao 205 GTi 1.9, com inserção central vermelha e malha que evoca o 205 GTi 1.6. Os visores digitais apresentam predominância de vermelho de série, com páginas de desempenho específicas GTi, e existe um ambiente sonoro selecionável ligado à rotação do motor.
O E-208 GTi inclui de série o sistema PEUGEOT i-Connect Advanced com navegação TomTom conectada, comando de voz “OK PEUGEOT”, Apple CarPlay e Android Auto sem fios. A função V2L (Vehicle-to-Load) permite alimentar dispositivos externos directamente a partir do carro, e a aplicação MyPeugeot permite gerir o pré-condicionamento, o planeamento da recarga e a preparação de percursos à distância.
À semelhança de todos os eléctricos da Peugeot, o E-208 GTi beneficia da garantia Peugeot Care, que cobre o veículo e a bateria até 8 anos ou 160 000 km, e inclui o Free2Move Charge Pass com acesso a cerca de um milhão de pontos de recarga na Europa. O modelo já está disponível para encomenda, com entregas previstas para o início de 2027.
