A Leapmotor apresentou duas inovações tecnológicas que prometem mudar a forma como os veículos eléctricos são concebidos e alimentados.
O anúncio foi feito no Leapmotor Tech Day de 2026, realizado nas instalações da Hu Zhou Battery, em Hangzhou, a 16 de setembro, e as novidades abrangem uma nova arquitectura de habitáculo e uma bateria que elimina, pela primeira vez em mais de 70 anos, a necessidade de uma bateria auxiliar de 12 volts de chumbo-ácido.
A nova Arquitectura de Espaço Móvel LEAP 5.0 representa uma revisão profunda da forma como os veículos são estruturados internamente. A integração de uma unidade de ar condicionado “tudo-em-um” com o sistema de propulsão traseiro, que anteriormente eram componentes separados, permite aumentar o comprimento do habitáculo em 19%, reduzir o número de peças em 18% e diminuir as tubagens necessárias em 30%. A nova disposição vertical dos amortecedores com torre de alumínio reduz a intrusão no habitáculo e aumenta o espaço lateral para as pernas na primeira fila em 37,5%.
Uma das mudanças mais visíveis é a combinação de um tecto mais elevado com um piso totalmente plano e mais baixo, possibilitada pelo novo design em forma de skateboard. O resultado é um aumento da altura interior de 63,7%, criando um espaço ao estilo “loft” que permite ficar de pé em toda a altura. A Leapmotor afirma que esta arquitectura atinge uma eficiência de 100% no aproveitamento do espaço em comparação com arquitecturas anteriores. Os primeiros modelos a adoptá-la serão revelados em 2027.
A segunda inovação é a Bateria Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 de Alta e Baixa Tensão, a mais recente geração do sistema pioneiro da marca que integra as células directamente no chassis, sem módulos de bateria separados. A grande novidade desta versão é a capacidade de operar em baixa tensão com sete vezes mais capacidade do que a geração anterior, igualando o desempenho de uma bateria tradicional de 12 volts e tornando-a completamente dispensável. As baterias de alta e baixa tensão partilham as mesmas células, a mesma gestão térmica e a mesma distribuição de energia, numa reconstrução total do sistema eléctrico do veículo.
As baterias de 12 volts tradicionais são responsáveis por funções essenciais como o motor de arranque, os limpa-pára-brisas, a climatização, a iluminação, os ecrãs de infoentretenimento, os sistemas de segurança e até os airbags. Quando esta tecnologia for integrada nos próximos modelos Leapmotor, estes tornar-se-ão os primeiros veículos de estrada em mais de 70 anos a prescindir de uma bateria auxiliar de chumbo-ácido, desafiando um pressuposto que a indústria automóvel tomou como inevitável durante décadas.
As implicações práticas são consideráveis. A implementação em larga escala poderá eliminar dezenas de milhões de baterias de chumbo-ácido por ano, reduzindo substancialmente a poluição associada ao seu descarte. Para os proprietários, o sistema funciona sem necessidade de manutenção ao longo de toda a vida útil do veículo, sem substituições periódicas de baterias e com poupanças acumuladas ao longo do tempo. A Leapmotor compara a dimensão desta mudança à que aconteceu quando os telemóveis convencionais foram substituídos pelos smartphones. A próxima geração de modelos da marca, prevista a partir de 2027, será o primeiro teste real desta ambição.
